Refection moteur 1200cc de ma SeaBlue 64

bonjour a tous

Comme annoncé dans mon post sur ma 64 sea blue dans la section Cox, je m'attaque au moteur d'origine de ma belle étant donné que l'ancien proprio a eu la bonne idée de le garder.
Alors après avoir enlever les différents accessoires, et commencer le démontage, il me reste plus que le bloc moteur a ouvrir...
Voici les photos:




Étant donné que mes études de mécanique sont vieilles de 10 ans... j'aurai plusieurs questions...

* quelle est le rôle de carlostat? Genre d'accordéon en dessous des cylindres 1 et 2...
* Avez vous une technique  pour bloquer le volant moteur sans l'outil?

Ensuite grosse interrogation pour moi... que dois-je changer????? Comment on sait que les pistons, bielles, cylindres, poussoirs, soupapes etc... sont a changer? Je sais que je vais changer déjà tous les coussinets, que les culasses sont en bonnes état... Mon budget n'étant pas illimité, j'aimerai savoir ce que je peux conserver sans craintes.
Finalement j'aimerai savoir comment on controle l'AAC et le vilebrequin pour voir l'état.

Ca fait beaucoup de questions je sais, mais après je serai au top

salut,

le calorstat sert à actionner des volets pour modifier le flux d'air et mieux refroidir le moteur quand il chauffe. Beaucoup ont tendance à le supprimer ainsi que le volet, pour un refroidissement maximal, mais si volkswagen a installé ce système, ce n'est pas seulement pour faire joli...

pour les pieces de ton moteur il faut tout contrôler, et il te faut une RTA pour cela

courage !

seb

Je vais suivre ton post avec attention.

Pour ton bloc, il te faut en effet la RTA pour vérifier la métrologie et savoir s'il faut rectifier le carter et tout ce qui s'en suit.

Au fait il avait quoi comme problème le moteur?

Alors niveau documentation, j'ai le haynes 1200cc et la RTA (modèle informatique)

En ce qui concerne le moteur, Ben au début je savais pas du tout ce qu'il avait... il tournait a la poulie du vilebrequin et on entendait bien les compressions.
En ouvrant le moteur, les culasses semblaient pas trop mal mais assez grasses, par contre le cylindre 3 a du chauffé, il a roussi même... j'ai eu du mal a le décoller de la culasse.

Pour les pièces je vais déjà partir sur un kit cylindrée d'origine, avec cylindres pistons segment etc... j'ai aussi demandé un devis pour des pièces haut moteur chez Slide Performance, et en discutant avec lui (très sympa d'ailleurs) il ma dis que ca valait pas forcement le coup de changer les pièces une par une, étant donné qu'il vende des culasses de 1200cc monté complète et neuve pour 249€ l'unité.
Donc je suis en réflexion... a voir par la suite, vous en penser quoi?

Franchement, je serai toi j'éviterai les pièces repro et garderais un max de pièces d'origine qui peuvent être gardées, tu ne trouveras pas mieux même après autant de kms. Autant les nettoyer voire les refaire plutot, quitte à ce que ce ne soit pas un show car plutôt que de les remplacer par de la pièce de moindre qualité. L'idéal étant de trouver du NOS mais là les prix grimpent rapidement pour les pièces moteur

Herbie62 a écrit:

Franchement, je serai toi j'éviterai les pièces repro et garderais un max de pièces d'origine

ben je suis bien du meme avis... J'ai trouver a coter de chez moi un spécialiste culasse, du coup ben j'vais les poser cet aprèm pour qu'il les vérifie et les tests. Je vous tiens au courant

si celà t'interresse j'ai des culasses  N.O.S  de 1200 34 din embase de pied de rampe de culbu ronde (pas des mexico)
j'en demande 300€ par culasse + port

Salut a tous!

Alors je continue mon avancé sur mon moteur entre femme et enfant! J'ai eu guère le temps! Bref 1h par ci, 2h par la et voila!
Le bloc moteur est enfin ouvert et heureuse surprise vilebrequin, arbre a cames et bielles sont réutilisables car en bonne état.
Alors pour la cause de l'abandon de ce moteur, je dirai que les cylindres/pistons 3 et 4 ont eu chaud... c'est bruler par endroit même... mais je pense pas que ca a fait d'autre dégâts après vérification.


Bloc moteur nu


L'arrivée des pièces! C'est Noël! Donc pochette de joints moteur Q+, coussinets bielles vilebrequin Aac, kit cylindrées cylindres/pistons origine, 8tubes enveloppe, 8 poussoirs (les anciens semblent en bonne état donc je vais voir) en outils: de la graisse, un centreur d'embrayage, une pince a segment, du Loctite. Je crois que j'ai fait le tour avec chiffons en rouleau et dégraisseur moteur.


Bloc ouvert



Voila pour le moment... les culasses sont toujours chez le spécialiste, elles sont en bonne état donc pas a changer... il verifie l'étanchéité des soupapes avec guide et ressort. Bref le moteur aura 0km   

Petite question... dans l'idéal j'aurai aimé mettre un horametre Dans le compartiment moteur... quelqu'un la déjà fait?
La suite au prochain poste   

Après le nettoyage on découvre des numéro    c'est quoi celui la exactement? Le type moteur?

C'est la référence de la pièce, en l'occurence le carter : http://www.flat4ever.com/numerotation-pieces-vw-t30975.html

Je te remercie. Ca fera pour ma culture personnelle!

dites voir, je continue avec mes questions... Niveau coussinets de vilebrequin: le coussinets du palier 1 (coté VM) ne rentre pas tout seul... Je dois forcer pour le rentrer et le mettre en place ou non? Ensuite pour virer la bague allumage en laiton ainsi que l'engrenage d'entraînement AAc, comment on fait sans tout péter?

merci:o

Pour la bague en laiton, je fait progressivement en mettant des Bayons en bois type bâton de glace. Ça permet que ça ne revient pas en arrière...

Horuskoff a écrit:

Je te remercie. Ca fera pour ma culture personnelle!

dites voir, je continue avec mes questions... Niveau coussinets de vilebrequin: le coussinets du palier 1 (coté VM) ne rentre pas tout seul... Je dois forcer pour le rentrer et le mettre en place ou non? Ensuite pour virer la bague allumage en laiton ainsi que l'engrenage d'entraînement AAc, comment on fait sans tout péter?

merci:o  

Bonjour,
Pour sortir l'entrainement de l'aac et de l'allumeur, il faut d'abord sortir le circlips (pas coton!), puis le reste vient tout seul à l'extracteur.



PS: les mors de l'étau sont normalement protégés...

alors jai reussi a sortir le circlips mais jai pas d'arrache ^^jvais voir autour de moi si y'en a un qui traine!
Ensuite pour l'histoire de ce coussinet palier 1 de normalement 22mm, ben je l'ai mesurer, il fait que 21,85mm... normal que ca rentre pas!!! pourtant c'etait de la Q+, je vais appeler SP histoire de voir ce quil faut faire. Je vous tiens au courant!

merci lucas pour l'info

De rien,

Tu trouveras peut-être des infos intéressantes sur mon blog?

http://blog.flat4ever.com/lucas

alors moi qui pensait que c'etait une bonne qualité... javais pas vu les commentaires...

La marque "Coussinets Kolbenschmidt" est a prescrire... grosse daube...

Le mec de chez SlidePerfo (tres pro dailleurs) ma bien fait comprendre qu'ils les vendaient mais n'utilisaient pas... tu m'etonne... lui n'etait pas etonné apparament.

Bref j'ai recommander des coussinets de meilleurs qualité... c'est en faisant des erreur que l'on apprends

Merci a tous en tout cas

Horuskoff a écrit:

Le mec de chez SlidePerfo (tres pro dailleurs) ma bien fait comprendre qu'ils les vendaient mais n'utilisaient pas...

Et après on s'étonne pourquoi certains n'ont plus confiance dans les vendeurs soit disant "pros"

Horuskoff a écrit:

Le mec de chez SlidePerfo (tres pro dailleurs) ma bien fait comprendre qu'ils les vendaient mais n'utilisaient pas... tu m'etonne... lui n'etait pas etonné apparament

Tu m'excuseras Romain, mais un mec "très pro" comme tu dis, ne doit pas vendre de la merde, surtout s'il le sait!!! Enfin c'est un avis personnel...

Bon courage!

zwitter a écrit:

Tu m'excuseras Romain, mais un mec "très pro" comme tu dis, ne doit pas vendre de la merde, surtout s'il le sait!!! Enfin c'est un avis personnel...

Bon courage!

c'est pas faux
bref, j'ai pris des coussinets clemex! je vous tiens au courant du remontage!

zwitter a écrit:

Horuskoff a écrit:

Le mec de chez SlidePerfo (tres pro dailleurs) ma bien fait comprendre qu'ils les vendaient mais n'utilisaient pas... tu m'etonne... lui n'etait pas etonné apparament

Tu m'excuseras Romain, mais un mec "très pro" comme tu dis, ne doit pas vendre de la merde, surtout s'il le sait!!! Enfin c'est un avis personnel...

Bon courage!

Entièrement d'accord avec toi, mais c'est l'éternel débat de si les gens ne veulent pas que les pros vendent de la merde ils n'ont qu'à pas l'acheter....

Salut tout le monde!

alors je viens donner quelques nouvelles de l'avancement... Ca avance doucement car j'ai beaucoup de boulot en ce moment. Concernant les culasses, ben j'ai du les changer pour des neuves (guides, soupapes, et certainement surfaçage a faire) bref yen avait pour plus cher que des neuves... Donc ca c'est fait.
pour les coussinets j'ai enfin les bons, et ca rentre niquel. Encore problème avec le vilo et notamment avec le pignon d'entraînement AAC et celui de l'allumage... Entre passage au congel, chauffe des pignons, rien a faire... Donc je crois que je vais investir dans l'extracteur a 65€... Ca fait un peu chier pour s'en servir une seul fois. Je suis preneur si yen a qui ont une idée sans tout abimer les pignons

après ce petit problème résolu (j'espère) il me restera plus qu'a tout remonter! Je prendrai quelque photos quand il sera temps.
enfin dernière question qui peut paraitre bête mais bon... Lors du remontage, faut il huiler toutes les pièces genres coussinets?

merci!
romain!

surtout ne jette pas tes culasses d'origine qui sont à surfacer, guides de soupape à faire...

Horuskoff a écrit:

Donc je crois que je vais investir dans l'extracteur a 65€... Ca fait un peu chier pour s'en servir une seul fois. Je suis preneur si yen a qui ont une idée sans tout abimer les pignons

romain!

Salut,

Au lieu d'acheter la pièce spécifique, investis dans un extracteur classique qui servira plus tard.
Si tu as la patience d'attendre, je te donne la ref de l'extracteur Faccom, le top.

lucas a écrit:

Horuskoff a écrit:

Donc je crois que je vais investir dans l'extracteur a 65€... Ca fait un peu chier pour s'en servir une seul fois. Je suis preneur si yen a qui ont une idée sans tout abimer les pignons

romain!

Salut,

Au lieu d'acheter la pièce spécifique, investis dans un extracteur classique qui servira plus tard.
Si tu as la patience d'attendre, je te donne la ref de l'extracteur Faccom, le top.

salut Lucas, j'ai suivi tes conseils aussi sur flat4 du coup j'ai investi dans un extracteur... Au pire il me servira pour autre chose!!! Hihi!!! Demain j'attaque le remontage!!! Enfin!!!

Bonjour a tous!

alors après quelques semaines de stand-by je M'y remets. J'ai enfin réglé le soucis pour l'extraction du pignon d'entraînement de l' AAC... Mais problème résolu. Tout est en place avec pignons neufs (j'avais ripper :/ ). J'ai 2 jours de dispo jeudi et vendredi donc ca va avancer..
j'espère!
entre temps jai quand meme nettoyer certains organes, comme la pompe a huile, le pieds de dynamo et la pompe a essence.
je vous donne des nouvelles dès que possible.
a dans quelques jours.

romain