1961 Anthracite

Salut,

Petite présentation de ma type 117 :
Elle a été fabriquée le 11 décembre 1961 avec quelques options : M 079, M 124, M 042 et M 125.
Le lendemain elle part pour la France.
Elle a changé de nombreuses fois de mains. Sur ses vingt premières années je ne connais rien. En revanche, elle vivait à Paris dans le 9èm arrondissement au début des années '90. En 98, direction les Cévennes, où elle se transforme en bête de 400 mètres.

Hormis un moulin et une préparation des trains roulants, elle est restée tel que sortie d'usine. C'est pour cela que je l'ai acheté il y a de cela bientôt trois ans.

Le but est de la rendre à nouveau conforme à l'origine avec en plus une prépararation vintage speed.

En commençant à travailler dessus, je me suis vite aperçu que certains points étaient à traiter en urgence. Décision est prise, deux mois avant LMC 2010 d'attaquer une restauration en règle. Donc décoquage et tout le toutim.

La photo ci-dessous est la dernière prise avant le grand démontage. Désolé pour les jantes et la hauteur de caisse (promis cela n'arrivera plus Reminou )

Pour la restauration, elle doit être finie le 11 décembre 2011 pour ses 50 ans. Je dois absolument tenir ce délai car mon épouse m'a parié un resto que je n'y arriverai pas. Pour gagner, il faut que nous nous rendions au resto avec la '61. Donc je retourne à l'atelier . A bientôt




PS : je vous tiendrai au courant régulièrement de l'avancement des travaux ...

on a hâte de suivre les étapes de cette resto, et surtout de la préparation moteur qui s'annonce sobre, mais prometteuse, et dans un bel esprit d'épokkk...

Hello,

Voici quelques news de la restauration de la '61 :

Le chassis est parti au sablage en novembre . J'ai mis un peu de temps pour le récupérer à cause des grèves et de la pénurie de carburant. De retour à l'atelier la première impression s'est confirmée : rien d'alarmant à part un petit bout du plancher arrière gauche qui est perforé. Plutôt que d'acheter de la repro, j'ai pu en récupérer un morceau sur un chassis de la même période. Les bords des planchers ressemblaient à de la tôle ondulée avant que je ne les remette d'équerre. Un bon coup d'impression phosphatante pour une bonne protection et voilà pour le moment.

A suivre: direction chez un copain carossier qui oeuvre dans le domaine des Porsche 911 classiques. Au programme pour le chassis : greffe du petit bout de plancher et peinture.

Voilà pour le moment. A+


Départ du chassis chez le sableur :


Le même sablé :

cool
as tu une idée pour ta prepa moteur ?

mister ve a écrit:

cool
as tu une idée pour ta prepa moteur ?

Hello Mister Ve,

Les grandes lignes sont tracées (mais pas figées en fonction d'éventuelles trouvailles). Comme je n'ai pas le 1200 d'origine, je pars d'un bloc qui a une quinzaine de jours de différence avec la date de ma voiture. Pour le reste des pièces je ne monterai que du NOS. Pour l'instant, j'en ai rassemblé un bon nombre mais il m'en manque encore pour commencer l'assemblage. En fait, je pensais que ce ne serait pas trop compliqué. Les pièces de la première génération des 1200 ne courent vraiment pas les rues (c'est pas pour rien que les anglos saxon l'appelle le "bastard"). J'ai presque vu "plus" de pièces NOS de pieds moulés, c'est dire.
Pour la prépa, j'ai rassemblé un kit Iskenderian complet (AAC, ressorts de soupapes, coupelles de ressort, tiges de culbus, poussoirs) que je pense installer. Autrement, j'ai rentré un kit Judson.
Voilà, j'essaierai de revenir plus en détail sur les kits Iskenderian (j'ai fait l'inventaire de tout les AAC qu'Isky proposait. Les premiers s'adressaient aux blocs pieds moulés VW/Porsche .

Dans ta '61 c'est encore un pied moulé je pense ?

Kenavo.

CM170 a écrit:

mister ve a écrit:

cool
as tu une idée pour ta prepa moteur ?

Pour la prépa, j'ai rassemblé un kit Iskenderian complet (AAC, ressorts de soupapes, coupelles de ressort, tiges de culbus, poussoirs) que je pense installer. Autrement, j'ai rentré un kit Judson.
Voilà, j'essaierai de revenir plus en détail sur les kits Iskenderian (j'ai fait l'inventaire de tout les AAC qu'Isky proposait. Les premiers s'adressaient aux blocs pieds moulés VW/Porsche .

A ce sujet, t'avais pas lancé l'idée de nous faire un bel article sur les prépas Isky pour la section Vintage Speed?...

CM170 a écrit:

mister ve a écrit:

cool
as tu une idée pour ta prepa moteur ?

Hello Mister Ve,

Les grandes lignes sont tracées (mais pas figées en fonction d'éventuelles trouvailles). Comme je n'ai pas le 1200 d'origine, je pars d'un bloc qui a une quinzaine de jours de différence avec la date de ma voiture. Pour le reste des pièces je ne monterai que du NOS. Pour l'instant, j'en ai rassemblé un bon nombre mais il m'en manque encore pour commencer l'assemblage. En fait, je pensais que ce ne serait pas trop compliqué. Les pièces de la première génération des 1200 ne courent vraiment pas les rues (c'est pas pour rien que les anglos saxon l'appelle le "bastard"). J'ai presque vu "plus" de pièces NOS de pieds moulés, c'est dire.
Pour la prépa, j'ai rassemblé un kit Iskenderian complet (AAC, ressorts de soupapes, coupelles de ressort, tiges de culbus, poussoirs) que je pense installer. Autrement, j'ai rentré un kit Judson.
Voilà, j'essaierai de revenir plus en détail sur les kits Iskenderian (j'ai fait l'inventaire de tout les AAC qu'Isky proposait. Les premiers s'adressaient aux blocs pieds moulés VW/Porsche .

Dans ta '61 c'est encore un pied moulé je pense ?

Kenavo.

bonjour kenavo
non dans ma 61 ,c'est un des premiers 34 din qui y officie
en pieces N.O.S de premiers 34 din ,je dois encore avoir des culasses ,un vilo,des pieces de rampes de culbu
car comme tu le precise les pieces de 1200 sont assez courante ,mais les pieces des premiers 34 din sont rare et specifique
mais peu de personne le savent

reminou a écrit:

A ce sujet, t'avais pas lancé l'idée de nous faire un bel article sur les prépas Isky pour la section Vintage Speed?...

C'est dans les tuyaux ! Bon d'accord, on en avait parlé il y a de cela 2 ou 3 mois .

mister ve a écrit:

bonjour kenavo
non dans ma 61 ,c'est un des premiers 34 din qui y officie
en pieces N.O.S de premiers 34 din ,je dois encore avoir des culasses ,un vilo,des pieces de rampes de culbu
car comme tu le precise les pieces de 1200 sont assez courante ,mais les pieces des premiers 34 din sont rare et specifique
mais peu de personne le savent

Je serais intéressé par tes pièces de rampes de culbu. Tu me tiends au courant en MP ?
@+

CM170 a écrit:

mister ve a écrit:

bonjour kenavo
non dans ma 61 ,c'est un des premiers 34 din qui y officie
en pieces N.O.S de premiers 34 din ,je dois encore avoir des culasses ,un vilo,des pieces de rampes de culbu
car comme tu le precise les pieces de 1200 sont assez courante ,mais les pieces des premiers 34 din sont rare et specifique
mais peu de personne le savent

Je serais intéressé par tes pièces de rampes de culbu. Tu me tiends au courant en MP ?
@+

ok,mais vant faut que je cherche après

mister ve a écrit:

ok,mais vant faut que je cherche après

OK. Y a pas le feu au lac !

Hello,

Bon, les travaux ont pris du retard et je vais surement perdre mon pari. J'en suis quitte pour un resto

Bref, le chassis à quitté la semaine dernière mon atelier pour celui du carrossier. La greffe du morceau de plancher a réussi. Le support de cric gauche a quant à lui été déposé, remis en forme et reposé. J'avais posé quelques jours de récup' pour participer aux travaux. Reste quelques finitions à effectuer et la semaine prochaine on recouvre le chassis plus un certain nombre de pièces en noir satiné époxy.
Bientôt quelques photos et la suite des travaux.

Changement de programme : retour début octobre du chassis à la maison mais simplement en appret . Du coup je m'y suis mis. J'ai utilisé du noir à chassis et l'ai réalisé à la maison. Donc construction d'une cabine, achat d'un pistolet à peinture (merci lowlight35 pour les conseils d'achat) et voila le travail :

Excellent travail , le chassis est neuf , il va tenir encore 50 ans ...

JL+

Salut,

J'espère bien qu'il est reparti pour 50 ans ! Prochaine restauration pour ses 100 ans. J'aurais 88 ans

Pour continuer sur le chassis : j'ai enlevé tout l'isolant (carton goudronné) sur les planchers et la poutre. Je voudrais en remettre mais je ne sais pas où en trouver. Quelqu'un aurait une idée ? J'ai remarqué qu'il y en a dans certains shops mais rien n'est proposé pour la poutre et j'ai l'impression que ceux de plancher sont plus petit qu'à l'origine. Alors

A+
Cédric

Salut Cédric ,

je ne mettrais aucun isolant collé comme à l'origine : c'est source de corrosion , tous les chassis que j'ai refait ont tenu sans rien sinon une bonne peinture additionnée de Rustol et de noir à chassis . OK c'était il y a longtemps et depuis des pros ont peut-être des solutions ..plus onéreuses.

JL+

saturnin a écrit:

Salut Cédric ,

je ne mettrais aucun isolant collé comme à l'origine : c'est source de corrosion , tous les chassis que j'ai refait ont tenu sans rien sinon une bonne peinture additionnée de Rustol et de noir à chassis . OK c'était il y a longtemps et depuis des pros ont peut-être des solutions ..plus onéreuses.

JL+

Salut,

Effectivement, c'est la première réaction que j'ai eu quand j'ai enlevé l'isolant d'origine. Après le sablage j'ai pu voir l'état réel du chassis. La corrosion avait attaqué un des planchers arrière. Je me suis donc dit : exit l'isolant.

En prenant un peu de recul, il ne faut pas oublier que le chassis a 50 ans. De voiture neuve bichonnée, elle est devenue voiture d'occas' puis vieille bagnole dormant dehors par tout les temps. Bref, une vie plutôt mouvementée au mains de proprios pas forcément soigneux. Bilan, un bout de plancher à changer à cause de l'isolant. Finalement c'est pas énorme.

Maintenant elle vie (j'aime pas dire dormir) dans un garage chauffé et fait partie intégrante de la famille. Si elle a tenue 50 ans dans des conditions pas forcément top elle doit pouvoir de nouveau rouler plusieurs décennies avant que la corrosion ne refasse son apparition.

De plus, je conserve tout l'intérieur d'origine et les tapis en plastique souple baillent sans l'isolant. Et çà c'est moche .

Je vais donc suivre en partie ton conseil. En partie car je vais mettre de l'isolant . Je m'explique : sauf erreure de ma part (par manque d'expérience) la poutre n'est pas sensible à la corrosion. Elle est bien lisse et donc le goudron adhère parfaitement ne laissant pas de place à l'humidité. Elle a aussi une forme qui ne permet pas à l'eau de stagner. Isolant pour la poutre donc. Pour les planchers ça se complique. Ils sont loin d'être plan. L'isolant est trop rigide pour les épouser parfaitement. Alors je pense percer l'isolant de trous (5 mm de diamètre environ) là où l'eau s'accumule. Un compromis en somme. L'isolant comme à l'origine mais aéré pour limiter la condensation.

Voilà, reste à trouver l'isolant.

Merci Saturnin pour ton point de vue et ton expérience.

Cédric

Comme en ce moment on parle pas mal de sellerie sur le forum, je me suis dit qu'il était tant de mettre quelques photos de celle de ma '61. De manière générale, avec une Coccinelle peinte en L469 on trouve associé une sellerie "derby grey" 59. Le premier proprio a eu le très bon gout de la commander avec une sellerie en simili rouge (option M 079).

Elle est globalement en très bon état.

Les housses des sièges avant vont être déposées afin de repeindre les armatures (elles ont été repeintes au pinceau. Il y a encore des poils   ). Il n'y a que le siège conducteur qui nécessite d'être regarni. L'assise est un peu malade. Un sellier (un pote d'enfance   ) va entièrement la découdre. Puis il  va recoudre une toile épaisse dessous qui évitera au simili d'ètre trop en tension lorsqu'on est assis dessus et donc de continuer à se déchirer. Le plus long dans l'affaire est de reprendre les trous de couture d'origine   .


L'avant :


L'arrière :


Les habillages de portières :


Et les habillages arrière :

A+
Cédric

Chouette cette sellerie!

TRS63 a écrit:

Chouette cette sellerie!

Merci  

Ca se voit pas sur la photo précédente mais le chrome du cendrier est vraiment malade. Alors c'est un NOS qui va le remplacer :


A+
Cédric

Bonjour,

Ce matin, le facteur a laisser çà, en provenance de Californie, dans la boite à lettre  :


Ce sont des transferts à l'eau (des décalcomanies quoi   ) pour les 4 Koni qui équipent les trains roulant de la '61. Ce sera plus "period correct" que les stickers avec le logo moderne  

A+
Cédric

Cette resto marque une pause. La '61 reste au chaud en attendant que le moral remonte ...

Bye.
Cédric

Aie, pas cool, à distance on peut guère faire plus que un message de soutien "virtuel", en espérant que tu retrouves vite la motivation;) 

CM170 a écrit:

Cette resto marque une pause. La '61 reste au chaud en attendant que le moral remonte ...

Bye.
Cédric

j'espère que tout vas mieux Cédric

allez allez mauvais temps a l'extérieur  

beau sur le forum  

Merci les gars pour vos petits mots de soutien (ceux qui sont passés en MP se reconnaitront  ). Pour autant, je continue à passer sur le forum et à chercher les pièces qui me manque. Avoir une passion est un très bon exutoire  

Merci encore. Bye.

Cédric