356 SC de 1964

Au démontage, il n'est pas beau à voir.







Le robinet aussi sera restauré complètement :







Ce petit trou (invisible avant sablage) sera étamé à l'extérieur puis la résine à l'intérieur fera le reste.





Après nettoyage, sablage et thermolaquage, il présente beaucoup mieux.







@ +

Thierry

Déjà plus de 3 ans que la boite a été déposée du 356.





Elle ne posait pas de problème particulier mais j'ai préféré l'ouvrir pour la réviser et remplacer toutes les pièces d'usure.



Un gros nettoyage s'impose avant de commencer le démontage.







Tiens je le connais ce logo...



Plusieurs tonnes de poussée pour venir à bout des trompettes :




Le remontage se termine :



On finit par le remplacement de la fourchette et de ses bagues :







Les pièces remplacées :



La boite est prête pour le remontage sur la caisse :






@ +

Thierry

Avant :



Après :



Je remplace les bagues en plastique dans le corps de train avant grâce à un outil fait maison :






Avant :



Après nettoyage :



Remplacement des bagues et passage d'un alésoir pour les ajuster :



Montage des bagues et des axes avec les moyens du bord...








Prêt pour le remontage :





@ +

Thierry

Je commence par le frein à main et son casse tete de rondelles :

Avant :



Après :







Prêt pour le remontage :



Certains vont être choqués. J'ai préféré contrôler et restaurer le maitre cylindre au lieu de le remplacer :

Avant :



Pendant :





Après :



Idem pour les étriers :

Avant :



Pendant :



Déglaçage :



En attente des pistons neufs pour le remontage :



Le remontage des étriers peut commencer :





Orientation des pistons à 20 ° grâce à l'outil maison :





Après :





Prêt pour le remontage :



@ +

Thierry

Quel (beau) boulot!!! Elle sera presque comme à sa sortie d'usine!  

Beaucoup de beau boulot et de savoir faire...
Chapeau

en effet beau boulot ! bravo
t'as fait un traitement chimique pour tes etriers ?

bug58 a écrit:

en effet beau boulot ! bravo
t'as fait un traitement chimique pour tes etriers ?

Derrouillage et Phosphatation Restom

Que c'est beau un travail aussi propre! 

félicitations ,travail d'orfevre réalisé de main de maitre  

Pour un soucis d'authenticité, j'ai fait le choix de conserver le 6 volt. Il faudra faire attention au moindre millivolt perdu. Tous les consommateurs de courant sont donc restaurés avec précaution. Les masses seront vérifiées et les contacts nettoyés :

Avant :




Pendant :





Un petit test et réglage pour avoir la bonne sonorité :



Après :



Et ainsi de suite pour tous les composants électriques :













Montage à blanc des clignos sur la caisse avant peinture :





Les antibrouillards ne seront pas restaurés car achetés neufs...







J'ai eu la chance de trouver un lot d'ampoule halogène en 6 V NOS :



Petite entorse à l'origine : le montage d'un interrupteur pour commander une pompe à essence électrique



@ +

Thierry

La pompe à essence électrique c'est mal  

... c'est tabou, on en viendra tous à bout!  

dduck a écrit:

La pompe à essence électrique c'est mal  

Je sais.  

Mais c'est uniquement pour remplir les cuves après un arrêt prolongé...

Thierry a écrit:

dduck a écrit:

La pompe à essence électrique c'est mal  

Je sais.  

Mais c'est uniquement pour remplir les cuves après un arrêt prolongé...

 
 
après un arret prolongé ,tu risques que la pompe electrique se grippe
(j'ai déjà eu cette mauvaise farce)

Encore beaucoup de travail et de patience pour venir à bout de ce chapitre. En effet, il y a énormément de pièces différentes avec des traitements spécifiques pour chacunes d'elle :



Au départ, voila ce que l'on trouve après 45 ans d'utilisation :















En démontant, on se rend compte du niveau de finition exceptionnel pour l'époque et de la tâche à accomplir...







On découvre aussi les étiquettes des fournisseurs de crin



La restauration peut commencer :

Soudure des écrous pour maintenir les compas :



Phosphatation des armatures de sièges :



Petite anomalie, les 2 assises n'ont pas la même profondeur :



Fabrication des rivets à mater tête "goutte de suif" difficile à trouver dans le commerce :







Fabrication d'une bouterolle pour mater le rivet (sans abimer la tête) : Merci Tony !







Et voila le résultat fini :







Cette petite pièce anodine nécessite beaucoup de travail ...




Le puzzle 1500 pièces  :







L'outil indispensable pour le montage des ressorts :



Gants et lunettes obligatoires :



Plus que 3 :


Le travail de sellerie peut commencer :




Et voilà le travail fini :





















Montage à blanc des panneaux de portes :





Un peu long cet article, non ?

@ +

Thierry

Je le trouve excellent ce post, la qualité du boulot est irréprochable.
Ce n'est pas un atelier de fainéant.
A savoir, si cette article est long?!. Pour tout passionné, je dirai qu'il est presque trop court, on s'en lasse pas de contempler un tel travail.
Bon courage pour la suite.

Ps : J'ai hâte de voir la suite!

Oh que non il est pas long cet article, juste passionnant   
Même la sellerie tu l'as faite toi du coup    

Presque trop court.
À regretter de ne pas pouvoir voir tout ça en vrai, donner potentiellement un coup de main, voir ce qu'il y a avant, entre et après le photos que tu nous montres dans tes posts

joli boulot sur cette sellerie!

c'est du tout cuir?

pourquoi avoir remis des rivets à mater et pas avoir mis des vis bonbées avec des ecrous?

je me lasse pas de ton post!!!  

Mais quel grand malade... Impressionnant!!!

J'espère que tu l'auras terminée pour Le Mans Classic...  

Si tu as besoin de rivets, fais le moi savoir car j'ai une belle collection à l'atelier  

Superbe travail !

Cédric

Quel post incroyable...tant de détails et de qualité de travail...c'est passionnant
Chapeau Monsieur  

ralfoune a écrit:

joli boulot sur cette sellerie!

c'est du tout cuir?

pourquoi avoir remis des rivets à mater et pas avoir mis des vis bonbées avec des ecrous?

je me lasse pas de ton post!!!  

Simili cuir comme d'origine...

D'origine il y avait des rivets à mater...Je ne suis pas sûr que les têtes de vis ou les écrous passent dans la glissière.

reminou a écrit:

Mais quel grand malade... Impressionnant!!!

J'espère que tu l'auras terminée pour Le Mans Classic...   

Moi aussi. C'est mon objectif.  
D'ailleurs, il faudra que je te sollicite pour mon inscription.