1962 Turkish blue découvrable

CM170 a écrit:

Superbe sortie de grange! Je suis super content pour toi   

Ce qui est dommage avec ce moteur, c'est que tout le système de chauffage et les tôles spécifiques aux premiers pieds vissés ont disparu. En revanche, conserve bien l'allumeur et la pompe à essence car eux sont "period correct"   .

Cédric

Merci pour l'info sur l'allumeur et la pompe à essence. L'avantage la cg allemande est que je connais le nom de tous les anciens proprios donc je vais partir à la recherche de vieilles infos/photos et qui sait, peut être pourrais je avoir une trace de où se trouve l'ancien moteur  (suis un optimiste!)

TRS63 a écrit:

CM170 a écrit:

Superbe sortie de grange! Je suis super content pour toi   

Ce qui est dommage avec ce moteur, c'est que tout le système de chauffage et les tôles spécifiques aux premiers pieds vissés ont disparu. En revanche, conserve bien l'allumeur et la pompe à essence car eux sont "period correct"   .

Cédric

Merci pour l'info sur l'allumeur et la pompe à essence. L'avantage la cg allemande est que je connais le nom de tous les anciens proprios donc je vais partir à la recherche de vieilles infos/photos et qui sait, peut être pourrais je avoir une trace de où se trouve l'ancien moteur  (suis un optimiste!)

peut être aussi qu'avec le certificat de naissance ( muséum ) il serait écrit dessus ?


vue son état a l'achat je suppose qu'il n'y avait pas de CT
tu as des traces d'ancien travaux éventuellement fait dessus ?

En effet, dernier CT en...96   
J'ai quelques factures avec, comme un relais de clignotant (96), les flexibles de frein avant (96, mais je les rechangerai pour partir sur du neuf je pense..), et d'autres petits trucs du genre mais rien de spécial..  
Le certificat de naissance est commandé, à suivre  

Salut à tous,

Bon, la batterie devrait arriver d'ici peu donc ce sera le moment de vérité    

Si le moteur tourne correctement on va pouvoir passer à la suite..le freinage! J'ai démonté hier les tambours, quelqu'un connait la valeur de leur limite d'usure? Ils ont l'air franchement tip top, mais je controlerai aussi l'ovalisation!  
Par contre, on sent qu'il y a un peu de jeu dans le train avant, quand on bouge la roue  Du coup je pense le démonter de la voiture, gros nettoyage, graissage au niveau du corps, et réfection des pivots comme décrit ici:
http://www.flat4ever.com/refection-pivots-t31002.html
J'ai une presse à disposition, je vais acheter l'alésoir et ça devrait rouler je pense..certains d'entre vous l'ont déja faits? On trouve des kits de réfection dans le commerce, des retours d'expérience?

Merci!

Antoine

hello,

diamètre d'usure : 231 mm, 0.2 mm de tolérance

Pour les pivots, parfois un resserage suffit, sinon bilstein c'est ce qu'il y a de mieux ou alors du NOS

Merci   

TRS63 a écrit:

Salut à tous,

Bon, la batterie devrait arriver d'ici peu donc ce sera le moment de vérité    

Si le moteur tourne correctement on va pouvoir passer à la suite..le freinage! J'ai démonté hier les tambours, quelqu'un connait la valeur de leur limite d'usure? Ils ont l'air franchement tip top, mais je controlerai aussi l'ovalisation!  
Par contre, on sent qu'il y a un peu de jeu dans le train avant, quand on bouge la roue  Du coup je pense le démonter de la voiture, gros nettoyage, graissage au niveau du corps, et réfection des pivots comme décrit ici:
http://www.flat4ever.com/refection-pivots-t31002.html
J'ai une presse à disposition, je vais acheter l'alésoir et ça devrait rouler je pense..certains d'entre vous l'ont déja faits? On trouve des kits de réfection dans le commerce, des retours d'expérience?

Merci!

Antoine

J'ai déjà fait plusieurs fois. C'est pas compliqué. Il faut être méthodique...

http://blog.flat4ever.com/classicvwcatalan/11783/Restauration+train+avant+356.html

Merci pour le lien et les images, je pense le faire pour partir sur une bonne base!  

Bon, batterie 6v reçue, chargée (toute la nuit, elle indique 6,4v), tous les feux/clignos fonctionnent mais elle a pas démarré. Quand je dépasse la.position "contact" pour lancer le démarreur, j'entends le relais qui fait clic mais c'est tout. Rien de plus!
Je la mets sur le pont dans la semaine et je vérifie tous les branchements/tente de mettre direct le + au darreur pour détecter le soucis!  

J'ai aussi entiérement réaménagé mon atelier avec maintenant une plus grande surface et une organisation correcte pour pouvoir bien bosser, je posterai des photos  

Antoine

cool.

Pour ta batterie, une 6V est bien chargée quand elle indique 7,3V.

Pour ton démarreur, un pti tournevis qui fait pont entre les deux bornes du démarreur et tu seras fixé. soit c'est le démarreur soit c'est le neiman... vérifie aussi ta masse entre le chassis et la boite.

bon courage

Merci pour l'info..possible alors que ma batterie soit pas assez chargée!  

Pour le reste..tests à venir, je vous tiens au courant! Merci!  

Non tu devrais au moins entendre le démarreur tourner

TRS63 a écrit:

Merci pour l'info..possible alors que ma batterie soit pas assez chargée!  

Pour le reste..tests à venir, je vous tiens au courant! Merci!  

Salut, pour mon info, pourrais tu prendre une photo de ton sigle VW. J'aimerais savoir comment il est posé et le décalage qu'il y a entre le sigle et ton capot ?
J'aimerais aussi avoir une vue de dessous le capot si c'est possible.
J'ai un doute sur la mienne.

Merci d'avance pour ton aide, et très belle voiture dans son jus !

Pas de soucis, je te fais tout ça ce soir!  

Avec un peu de retard, les photos:





Et sous le capot, téléphone un peu pourri donc on a l'impression que le capot est blanc    mais on voit que le sigle a malheureusement été collé à la colle à pare brise dans le passé   



  

Bon allez, me suis un peu amusé en "sellerie" hier

Ma toile intérieure de découvrable est "dans son jus" mais pas percé et conforme à l'année/en accord avec l'état du reste du ciel de toit. Par contre l'extérieur était





Par chance, j'avais un découvrable dans mon stock de pièces 8)Bon, pas la bonne année donc le tissu intérieur pas conforme (et pas en bon état):



Et la poignée différente de la mienne:


Mais avec une toile extérieure en bon état. Alors oui, elle est grise et "patina", mais en attendant la restauration complête de la cox (et donc une toile extérieure neuve turquoise), cela permettra de rouler "au sec". Du coup démontage/nettoyage de la toile et c'est parti pour enlever mon découvrable:


Bon bah là il y a plus le choix


J'en profite pour décaper les éléments en métal de la structure et les traiter au ferose:


Et puis un coup de peinture anticorrosion:


et collage/rivetage de la "nouvelle" toile:


Et remontage:




Quand même mieux non?

A suivre, le passage sur le pont pour essayer de la démarrer, et si ça le fait, j'enchaine avec la réfection du train avant/des freins  

Antoine

super taf du week end   

bonne continuation

Merci 

J'ai aussi commandé le livre "making the volkswagen go", on sait jamais, une petite prépa old speed sur une base moteur de la bonne année pourrait aussi coller au projet..    

alors des news ici


tiens , ça grande soeur , pour te donner une idée une fois fini

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?187277

Salut,

Je l'ai vue aussi, elle est belle  Ah ces découvrables turquoises, suis vraiment fan  

Pas de vrai news ici, je devrais avoir le pont à partir de mercredi donc je vais pouvoir me pencher plus sur le moteur. J'ai aussi reçu le kit complet Bilstein de réfevtion de train avant pour partir sur de bonnes bases, je posterai dès les prochaines avancées  

Bon, quelques news mais rien de conséquent, la priorité est complètement sur la restauration du caddy! Au plus tôt il est fini, au plus tôt j'attaque la cox   

Déjà, j'ai trouvé un volant qui colle avec le millésime:


Il sera à restaurer mais je n'ai pas su résister au plaisir de le monter pour voir   

Et puis ce soir j'ai enfin pu la monter sur le pont:  


Bon de loin c'est pas trop mal:


Mais de près y a clairement de quoi faire je crois  


Bon, pas trouvé de perforant sur le chassis à priori sauf:


Oui, là:


(bon, sur la photo cela parait immense mais le trou est tout petit  )

Par contre, on voit clairement qu'il y a eu quelques petites réparations dans le passé et pas que par des artistes de la soudure  
Idem pour le chauffage    


Je pense que j'ai aussi une fuite vers le boitier de direction:


Bref, rien d'insurmontable, ça va  y aura assurément plus de boulot sur la caisse  

J'aimerai quand même essayer de la démarrer, du moins voir pourquoi lorsque je mets le contact le démarreur ne tourne pas  

Herbie62 a parlé d'une méthode avec un tournevis, peux tu développer un peu plus? Je suis preneur de tout conseil, une photo du démarreur si cela peut aider pour me décrire la méthode:


Merci!

Antoine

Bon, le démarreur fonctionne   j'ai branché directement le fil qui lance la solénoïde sur le + batterie et il tourne!!
Du coup, il y a clairement un soucis sur le branchement de mon relais  



Quand je mets le contact, je l'entends se fermer mais c'est tout. Je vais vérifier au multimétre mais je pense en fait que le signal est donné par le fil marron (qui doit donc venir du contact mais son diamètre me semble ridicule..), et que le fil rouge "glissé dans la carcasse" est censé être raccordé direct au + de la batterie.. A suivre, si c'est ça je vais racheter un relais et câbler cela proprement car ce bidouillage me plait pas du tout  

Bon par contre dans tous les cas elle n'a pas démarrée     L'essence visiblement n'arrive pas au carbu, je vais voir si le soucis se trouve avant ou après la pompe à essence..

Suite des tests lundi soir car de la famille chez moi ce weekend donc pas d'atelier..

Antoine

C'est déjà une bonne nouvelle si ca tourne. Pour ton branchement il te faut 4 fils, ton fil marron est la masse, ton fil rouge avec ton domino (normalement il faut un fusible de 15 A) vient de la batterie par le démarreur et amène le +, ensuite il te faut reprendre le fil qui vient du contacteur et le dernier qui retourne vers le solenoide et amène le + lorsque le relais se ferme

Mais vu ton branchement, ca ne m'étonne pas que cela ne marche pas, vire ce relais pas adapté et achètes en un tout con 6V à 4 bornes:

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.autoelectricsupplies.co.uk/image_uploads/140217_2_large.jpg&imgrefurl=http://www.autoelectricsupplies.fr/product_list/161&h=467&w=700&tbnid=Udbb1CBeqHADLM:&zoom=1&tbnh=90&tbnw=135&usg=__TXtAhf88jrAJqErSOvvvrzFUINM=&docid=otQDe6kikg-bgM&sa=X&ei=hqhkU5rlDIXkOsPYgNAJ&ved=0CFEQ9QEwAA&dur=496

et installe le correctement : http://www.flat4ever.com/relais-demarreur-t44750.html?t=44750&highlight=relais+d%E9marreur

parce que là je ne sais pas qui a bricolé ce montage mais même moi j'ai fait mieux

Yes, nickel pour tous ces liens, je fais ça!! Merci!

Bon, je vais commander le relais sur le net car pas trouvé dans les boutiques  

Sinon j'ai continué mes tests, donc l'essence arrive bien jusqu'à la pompe à essence mais la pompe à essence visiblement ne remplit plus son rôle  
J'ai démonté le couvercle supérieure pour voir le filtre de la pompe mais il est ok (le joint par contre est sec/fichu), et rien vu d'anormal. Je n'ai pas poussé plus loin pour ce soir, le reste a été de la tôlerie sur mon caddy.

Dois je démonter la partie ronde sous le couvercle supérieure de la pompe à essence, avec les vis tout autour? Ou si elle donne rien elle est surement fichu?  

A+

Antoine